漫畫:“貴”賓? 新華社發 徐駿 作
  豪車接送年卡埋單 一小時花費近萬元--機場貴賓廳“浪費”與“奢靡”調查
  新華網深圳7月24日電(“新華視點”記者周強、吳俊、吳燕婷)近日,國資委要求民航、銀行、電信等行業關閉在機場的貴賓廳的消息引發社會廣泛關註。記者調查發現,一些用於接待黨政官員、國企領導的貴賓廳,由於缺乏監管,信息不透明,更容易成為中央“反四風”的死角。
  貴賓服務豪車接送 “總裁卡”年費10萬
  深圳機場商務貴賓樓分1號樓和2號樓,1號樓主要用於商旅人士、明星,2號樓主要是政府機關、國企在使用,也對外開放。
  深圳卓懌公司負責貴賓樓的服務運營。該公司客服人員李寧(化名)給記者算了一筆賬,如果2號貴賓樓接待8名客人、2名隨行人員,時間2小時,至少需要一間可提供8張座椅的大房,廳房費3000元,人頭服務費每人500元,2名隨行人員如果逗留超過15分鐘,每人需收費300元,這還不包括吃飯等費用。也就是說,8名客人兩小時即花費超過7000元,協議單位有八折優惠。
  除散客外,機場貴賓樓實行會員制管理。最高端的是總裁卡,年費10萬,共20次團體接待機會,每次不能超過6人,多出人頭則按300元/人收費。
  “個人可以無限次使用,有效期一年,如果不花完就清零。”李寧說,20次團體用完後,可按市場價五折計費,次年續交10萬可繼續使用。
  此外,卓懌公司還用豪車接送貴賓。目前該公司擺渡有康巴斯、奔馳等高檔車輛,僅5輛康巴斯中巴就花費1000多萬元,每車次內場擺渡收費1000多元。
  記者23日在深圳機場貴賓樓看到,1號樓猶如酒店大堂,人流稍大,可自由進出;2號樓就沒那麼容易了,車輛進入需經保安發卡放行,人員進入大堂還會被保安盤問身份。
  “領導屁股都沒坐熱就登機了,照樣支付幾千元廳房費”
  豪華貴賓廳都是誰在使用?深圳機場表示,貴賓廳均對外開放。
  深圳一些黨政機關、國有企業的辦公室主任表示,他們主要是迎送重要領導時才會使用貴賓廳,一般採取與機場簽訂協議的方式使用,以前是採用年費制,現在則是按次結算,而辦會員卡不會以公司名義,而是以個人名義辦理。
  廣東省一國企辦公室負責人告訴記者,今年5月,公司一行6人前往海南考察項目,由於有集團副總經理參加,因此租用了廣州白雲機場的貴賓廳,廳房費要6000元,人頭費600元/人,1個小時就花費近1萬元。
  廣東茂名一位從事高嶺土開采的私營企業老闆告訴記者,民營企業自負盈虧,節省的成本就是企業的利潤,現在經濟形勢也不太好,“10萬元的總裁卡,門檻太高了。”
  一家國有銀行辦公室相關負責人分析說,中國90%左右都是中小企業,貴賓廳推出的會員卡服務除了面向極個別高端商務人士,主要還是看重大型國企的市場。
  記者調查發現,不管是按次消費,還是按卡消費,動輒過萬的貴賓服務確實存在巨大浪費。一些國企員工告訴記者,其實貴賓服務就是歇歇腳、喝喝茶,免費的安檢代理服務,可以無縫對接登上飛機。
  “有時候,領導屁股都沒坐熱就登機了,照樣要支付幾千元房費,真是不把錢當錢!”31歲的劉玫(化名)告訴記者,她曾在一家世界五百強公司工作,即使是大中華區總裁來考察,也不會用到貴賓廳。
  “如果董事長出差回來,單位司機還要提前到登機口迎接、專車接送,在國企處處都會感到領導就是要高人一等,而外企則較為平等,大家只是分工職責不同。”劉玫至今仍不習慣國企的官僚作風。
  防止“貴賓廳”成“反四風”死角
  “‘貴賓廳’現象提醒我們:很多看起來‘理所應當’的現象,在‘反四風’的背景下來看,都是很不應當。”深圳綜合開發研究院旅游與地產研究中心主任宋丁認為,“貴賓廳”是計劃經濟時代“權力型經濟”的產物,在特殊的時代背景下出於國家安全等考慮固然有其必要性,但在市場經濟迅猛發展的今天,“貴賓廳”的過度濫用卻成為社會一大公害。
  深圳大學管理學院教授馬敬仁表示,如此昂貴的貴賓廳服務,明顯性價比不對等,但還是有那麼多人願意一擲千金地消費,交易雙方“一個願打一個願挨”,這是一種很不正常的現象。這說明個別官員、國企的錢來得太容易,因此花錢的時候不懂珍惜,而提供貴賓廳服務的企業正是抓住了這一消費心理,形成了這樣一種畸形的消費觀。
  事實上,根據《中央和國家機關差旅費管理辦法》、《關於重要旅客乘坐民航班機運輸服務工作的規定》等相關辦法,省、部級(含副職)幹部公務出行可坐飛機頭等艙,享有貴賓服務;司局級及以下人員坐飛機則只能經濟艙,否則,超出部分自理。然而,廣東省國資委相關負責人表示,現實中一些縣處級甚至鄉科級幹部也在違規使用,這背後不乏企業買單的影子。
  記者調查還瞭解到,當前一些國企、黨政機關使用貴賓廳開具的發票均為服務費發票,屬於三公經費支出範圍。為此,有財務人士建議,財稅、工商部門應制定專門的報銷規定,防止“騰挪轉移”,堵住財務報銷漏洞。
(編輯:SN067)
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